美空军资深飞行员：对付歼20肯定选空战差的F-35而不是F-22
2026-08-24 00:33:28
F-22A曾经被誉为第五代战斗机中空战能力最卓越的代表，其在机动性、隐身性和作战速度等多项指标上，仍然让同期的其他五代机望尘莫及。然而，这些光鲜的数据和惊艳的性能，并不意味着F-22A就是美国空军最渴望拥有的理想作战利器。
最初，F-22A猛禽和F-35A闪电II被设计成美国空军中互为补充的两种第五代战斗机，分别肩负替代第四代F-15和F-16的任务。F-22以重型双引擎设计为主，强调夺取制空权，因此在性能上明显优于单引擎的F-35。然而，F-22投入使用不到四年，生产订单便骤然终止，最终仅制造了187架战机（加上8架原型机），远不足以完全替代F-15。而F-35则凭借量产能力，成为西方世界唯一能够大规模部署的第五代战斗机。
不仅如此，F-22在设计上还暴露出一系列问题，使五角大楼不得不提前制定退役计划，这直接导致原本应该被F-22全面超越的F-35，以及原本应退役的F-15，反而不得不继续承担空军的核心战斗力。尽管F-35在隐身性能和飞行能力上无法与F-22相比，但得益于不断升级的航空电子设备，它逐渐被视为首选战机。从后勤维护到实际作战能力，F-35的优势逐渐显现，使其成为美国空军眼中的主力。
在此过程中，里克·谢夫的一番言论引发了争议。他为了证明自己的观点，冒然提出：美国战机上一次在空战中击落敌机是什么时候？去查一下，我会等的。事实上，答案是2017年，一架美国海军FA-18E/F击落了一架叙利亚苏-22战斗轰炸机，比大多数人预期的要晚得多。尽管如此，他依旧试图强调，在过去三十年中，真正的空战事件屈指可数。
他强调，现代战斗机的核心作用在于对地打击，包括近距空中支援（CAS）、压制敌方防空系统（SEAD）甚至传统炸弹投放能力，这才是现代空战的重点。空战格斗能力只是附加优势而已。真正的战争，是通过空对地打击削弱敌方能力，从而让轰炸机、攻击机及直升机安全完成后续任务。 从这一角度看，F-22在空对地作战方面明显受限，一旦敌方战机升空，往往已经太迟。而F-35的设计初衷正是为此而来。谢夫指出，同理可证，F-16之所以优于F-15C，F-35之所以优于F-22，本质上在于前者为多用途战机，而后者仅是制空型战机。 由此可见，F-16和F-35的多用途设计，才真正贴合美国空军的实际任务需求；而所谓空对空战机，不过是为打一场美国不会打的战争而生。谢夫甚至直言，F-15C和F-22的实际作用不过是高速啦啦队。 谢夫进一步强调，自冷战结束以来，美国空军面临的主要威胁来自地面防空系统，而非敌方战斗机。这种威胁背景促使F-35将重点放在空对地任务上，因此命名为联合攻击战斗机并非偶然。F-35的前身F-16最初在60至70年代开发时，主要任务是空对空，但后来逐渐转型为空对地主力战机。 与此同时，20世纪90年代的俄罗斯空军规模仅为苏联时期的一小部分，国防预算的急剧缩减导致米格1.42等先进计划被迫终止，而苏-27M（后来的苏-35）也比原计划晚了几十年才服役。然而，即便在90年代，俄罗斯在地面防空系统上的投入仍然可观，被视为更严峻的挑战。因此，美国空军在近几十年的实战中，面对的最大敌手往往是防空系统，而非战斗机。 不过，美国《军事观察杂志》对谢夫的观点持不同看法。飞行员轻视空对空的心态在美军内部仍较普遍，这也是美国选择发展联合攻击战机而非制空战机的根本原因。该杂志认为，这种战略在21世纪看来比冷战时期更合理，但忽略了一个新兴变量：中国。 报道指出，美国在经济规模和关键研发领域，已经在部分方面落后于中国。华盛顿部分人士甚至警告称，中国可能率先部署世界上首批第六代战机。虽然这一预测略显夸张，但绝非无稽之谈。 随着时间推移，美国军方重视空对地、轻视空对空的惯性逻辑，很可能面临转向。那些飞行员自认为可以轻松将敌机歼灭于地面的场景，未来可能演变成完全相反的结局。返回搜狐，查看更多